2016年5月21日 星期六

巴拿馬運河 (Panama Canal)

http://4rdp.blogspot.com/2016/05/panama-canal.html?m=0

圖片引自維基百科
前些日子,巴拿馬文件的新聞,讓我想起巴拿馬運河,你聽說過船舶爬樓梯嗎?沒聽過沒關係,先看看照片,為何船舶必須爬樓梯才能通行巴拿馬運河?這是因為巴拿馬運河連通太平洋與大西洋,但運河與兩大洋之間有高度落差,只好透過樓梯讓船隻升降以便通行。

據說
1524 年,西班牙人就有構想開鑿這條運河,以縮短美洲兩大洋之間航運時間,最後於 1913 年在美國的協助下完成。

當年搭陽明海運宙明輪去美國,就經過巴拿馬運河,離開洛杉磯港後,就往南直奔巴拿馬,先在太平洋外海下錨排隊等候過運河,所有的港口都一樣,商船想進港離港,都必須要有當地領港員登船帶路,進出船閘兩岸的碼頭工人就上船綁纜繩讓岸邊的火車拖行大船前進,有些工人就順便跟船員進行交易,碼頭工人以西班牙語說著「Amigo, Mango」,他們很喜歡台灣的泡麵,只要談妥通常是以物易物交換。

由於船閘大小限制,因此最大可以通行巴拿馬運河的船稱為巴拿馬極限船,現在船閘已不敷現代先進大型商船使用,因此已經擴建新船閘,預計今年將竣工啟用。

4 則留言:

  1. 查了一下資料
    如果沒有這一條工程
    要多繞14800公里,以時速50公里來算,要走12天
    這一條運河總長82公里,通過估計需要半天,過路費約40萬台幣

    比較一下節省油錢和時間,這真是一個很好的方案

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  2. 如果沒記錯,因為河淺船速不高,可能約 10 節左右,進出船閘費時,再加上排隊時間,六小時跑不掉。
    確實過運河比繞麥哲倫海峽經濟多了,這應該說中南美洲的缺少工商業發展,因此船運沒有靠港裝卸貨需求。
    近年中國大陸也想在泰國挖運河,略過馬六甲海峽,以聯通南海與印度洋,如果真的打通後,勢必對印尼、新加坡、馬來西亞的經濟造成影響。

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  3. 一位匿名的讀者留言遺失,補充如下:

    關於巴拿馬運河與兩大洋有高度落差這件事,一直以來都很容易造成讀者誤解。

    早期,我甚至有看過報導說:因為運河所連接的大西洋與太平洋,兩邊的海平面
    高度不一,所以才需要讓船隻爬樓梯。
    (很噴飯吧? 全世界的海洋都是相通的,怎可能洋面高度不一?!)

    真相是,巴拿馬地峽是群山環繞的地形,若是要強行將山剷平,所要挖掘的土方
    將會是天文數字,經費與時間都不允許這樣做,所以當初的設計師才想出挖掘水道,
    連接天然湖泊,分段式讓船隻爬樓梯通過地峽的絕妙好主意!

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    1. 確實剷山浚河不符經濟效益,而做好水閘會比較容易,陸地比海洋來的高,所以河流都是向海洋匯流,貼文只寫道「運河與兩大洋之間有高度落差」,遺漏前述原因,確實說明不足,謝謝補充內容。

      不過海潮水位確實隨時在變化,它受月球影響很大,兩洋之間仍有些許潮高差別,太平洋約比大西洋高二十多公分,不過運河與大洋之間水位差達二十多米,要浚深河道真是不可能的任務。

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