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| 圖片引自維基百科 |
據說
1524 年，西班牙人就有構想開鑿這條運河，以縮短美洲兩大洋之間航運時間，最後於 1913 年在美國的協助下完成。
當年搭陽明海運宙明輪去美國，就經過巴拿馬運河，離開洛杉磯港後，就往南直奔巴拿馬，先在太平洋外海下錨排隊等候過運河，所有的港口都一樣，商船想進港離港，都必須要有當地領港員登船帶路，進出船閘兩岸的碼頭工人就上船綁纜繩讓岸邊的火車拖行大船前進，有些工人就順便跟船員進行交易，碼頭工人以西班牙語說著「Amigo, Mango」，他們很喜歡台灣的泡麵，只要談妥通常是以物易物交換。
由於船閘大小限制，因此最大可以通行巴拿馬運河的船稱為巴拿馬極限船，現在船閘已不敷現代先進大型商船使用，因此已經擴建新船閘，預計今年將竣工啟用。
查了一下資料
回覆刪除如果沒有這一條工程
要多繞14800公里，以時速50公里來算，要走12天
這一條運河總長82公里，通過估計需要半天，過路費約40萬台幣
比較一下節省油錢和時間，這真是一個很好的方案
如果沒記錯，因為河淺船速不高，可能約 10 節左右，進出船閘費時，再加上排隊時間，六小時跑不掉。
回覆刪除確實過運河比繞麥哲倫海峽經濟多了，這應該說中南美洲的缺少工商業發展，因此船運沒有靠港裝卸貨需求。
近年中國大陸也想在泰國挖運河，略過馬六甲海峽，以聯通南海與印度洋，如果真的打通後，勢必對印尼、新加坡、馬來西亞的經濟造成影響。
一位匿名的讀者留言遺失，補充如下：
回覆刪除關於巴拿馬運河與兩大洋有高度落差這件事，一直以來都很容易造成讀者誤解。
早期，我甚至有看過報導說：因為運河所連接的大西洋與太平洋，兩邊的海平面
高度不一，所以才需要讓船隻爬樓梯。
(很噴飯吧? 全世界的海洋都是相通的，怎可能洋面高度不一?!)
真相是，巴拿馬地峽是群山環繞的地形，若是要強行將山剷平，所要挖掘的土方
將會是天文數字，經費與時間都不允許這樣做，所以當初的設計師才想出挖掘水道，
連接天然湖泊，分段式讓船隻爬樓梯通過地峽的絕妙好主意!
確實剷山浚河不符經濟效益，而做好水閘會比較容易，陸地比海洋來的高，所以河流都是向海洋匯流，貼文只寫道「運河與兩大洋之間有高度落差」，遺漏前述原因，確實說明不足，謝謝補充內容。
刪除不過海潮水位確實隨時在變化，它受月球影響很大，兩洋之間仍有些許潮高差別，太平洋約比大西洋高二十多公分，不過運河與大洋之間水位差達二十多米，要浚深河道真是不可能的任務。